Opel Gt 1900 Conrero. Tour de Corse 1972

El proyecto GT de Opel, fué fruto de la fluida comunicación entre la sección europea y americana de GM. Tras realizar un prototipo que circuló por varios salones de la época, se rediseñó el concepto al estilo del proyecto Makko Shark de Larry Shinoda (supervisado por Bill Mitchel) y que derivaría en el impresionante Corvette del 68. Al GT se le colocó el motor de 1900cc de los Rekord y Kadett Ralye, con ello pretendía competir con los Alpine A110, Fulvia coupé, Matra 530, MGB GT...
Ciertamente el coche no era un deportivo rabioso, pero era vistoso y económico.
El preparador italiano especializado en Opel, Conrero, tomó uno como base para su transformación a Grupo 4, potenciando el motor, reforzando el bastidor y colocándole unos espectaculares aletines, participando por ejemplo en la Targa Florio y el Tour de Corse.

El Tour de Corse de 1972, tras su anulación del año anterior, contaba con una inscripción de lujo: Cuatro Alpine A110 para los mosqueteros Andruet, Darniche, Nicolas y Thérier, el novísimo Stratos de Munari, los 911 de Waldegaard y Larrousse, los Ligier JS2 de Piot y Ragnotti, el Capri 3000 de Vinatier, los CG Simca de Fiorentino y Saliba, el también nuevo Ford GT70 de Chasseuil y el Opel GT de Greder destacaban como candidatos a la victoria frente al R12 Gordini de Nicolas, y varios Porsche 911 (incluido un S con Thierry Sabine al volante).
Durante la carrera la primera especial se tuvo que anular debido a una salida de pista del Ligier de Piot. Mientras que durante el resto de la carrera el A110 Proto Gr.5 de Andruet volaba sobre los tramos y la competencia, Greder rompía la suspensión trasera de su Opel. El Simca CG Spider de Fiorentino terminó segundo al no poder hacer nada contra un Andruet pletórico, seguido del resto de la armada Alpine.

Este es el Opel GT de Henri Greder y Marie-Madeleine Fouquet



Hala, al trabajo

Tenemos dos opciones... La cosa de Powerslot esa que tiene tamaño de Corvette y proporciones un tanto... dejemoslo en dudosas, y el bonito Opel GT Schnidtzer de Carrera, comparemos:

Palabra que intenté mirar positivamente el pogüersló, pero es de ese grupo de coches que mejor no mirarlos demasiado, además fué víctima de esa manía de poner una decoración que no corresponde con la carrocería y unas ruedas feas-feas... no me extraña que se encuentre a 5€ nuevo... de hecho me lo había comprado para encojerlo al tamaño adecuado, menos mal que Carrera me ahorró el trabajo con esta monada de horrorosa decoración y buen precio, que aunque el fué 5 veces superior al que comentaba del otro, la calidad y proporciónes son 100 veces mejores.
Al Carrera habría que modificarle un par de cosas, los aletines traseros que son algo anchos para el Conrero y el faldón delantero. A los aletines traseros no les voy a tocar, ya que el chasis y las ruedas no dan margen y ¡Que carallo! me gustan así.

Como ya había averiguado en otras ocasiones, con un poco de alcohol, algo de paciencia y un trapo, la tampografía se quita facilmente


Otra comparativa con el Pogüersló que desguacé para piezas sin escrúpulos y ni eso se aprovecha mucho, jejeje

Lo primero es tapar los agujeritos de las piezas que no le vamos a poner, como los retrovisores, y el de la que hay que cambiar de sitio, el tapón del depósito

Corto el alerón delantero que me sobra y le rehago la zona


Le hago un agujero a la medida del tapón del depósito en su sitio nuevo


Y ponemos la tapa a ver como queda


Una vez rebajada y adaptada la pieza del morro la pruebo a ver que tal

Y hala, una capita de imprimación


Y algo de amarillo para la carrocería, a toda, para que le de base al azul


A base de colores de Tamiya, hice mezclas hasta llegar a un azul adecuado, que le aplico también


Comparemos con el color normal de Tamiya que utilicé para otro Opel que tenía muchas ganas de terminar despues de mucho tiempo de trabajo... y más de barbecho...

Como veis ya le voy poniendo las piezas de la carrocería que le había desmontado para pintar



Y a continuación una pequeña dosis de calcas impresas por Artecnodecals



Le pondremos estas cosas, a ver como le quedan

Unas calquitas en los supletorios siempre adornan, aunque la parrilla de fotograbado no se ve nada, le queda bastante bien

El escape y la tapa del depósito

Y hala, a correr




Así, con un poquito de trabajo, ya me gusta más que con la deco original, jejeje

Opel Manta 400. Hunsruck rallye 1986. Beny Fernandez-J.L. Orozco

La verdad es que no se muy bien que contaros ya de este coche, que empecé hace 3 años y que tenía muchas ganas de terminar. Léase la primera parte de mi historia con este coche aquí y la segunda parte aquí

Desde el principio tenía decidido que el mío llevaría la deco de Beny Fernandez, ya comenté que recuerdo haberlo visto correr y me encantaba.
Este coche llegó demasiado tarde y con una tecnología superada, ya que básicamente era una revisión del robusto Ascona 400, al que se le puso una carrocería de Opel Manta aligerada en casi 200kg a base de fibra de carbono, pero que conservaba el motor delantero de carburadores y el eje rígido trasero, lo que ya era poco para luchar con un 037 y no digamos contra un 4x4 del tipo de un 205T16...

Beny Fernandez trató de luchar con este coche por el campeonato de España en los años 85 y 86. En 1985 logró una 3ª plaza en el nacional y el campeonato de marcas para Opel. En 1986, como en aquella época puntuaban para el nacional las salidas al europeo, gracias a sus buenas actuaciones europeas consiguió más puntos que nadie. Luchando contra los mejores 4x4 privados en el europeo, y en las carreteras españolas contra los Maxiturbo y 037 de Sainz y Serviá y el Ford RS200 de Zanini, pero terminando de nuevo 3º tras hacer los descartes obligatorios.

Como decía tomó parte en algunas carreras del Campeonato Europeo, incluso llegó a liderar el campeonato, basicamente por su victoria en el rallye que se disputaba en Bulgaria, terminando cuarto en dicho certamen a final de año. En el Hunsruck Rallye de 1986 terminó 4º tras los MG Metro 6R4 de Duez y Ekulnd (1º y 3º), y el Ford RS200 de Andervang (2º) y por delante de un par de Audi Quattro A2, lo que era mucho para un propulsión con eje rígido trasero. Esa fué la decoración que yo elegí...


Tomemos como base, por supuesto, una de las copias de lo que yo hice con el Sloter, realizadas por Modelsmaster y a la que no hay mucho que hacerle, salvo quitar alguna pequeña rebaba. Y le adapto el chasis que trae el kit, así no me complico y tampoco es que lo vaya a sacar mucho de carreras...

Unas manitas de pintura de Tamiya, algo que tampoco tiene más misterio que colocar bien el enmascarado

Y una buena sesión de recortar y colocar las calcas que tan bien realizara Xavi de Slotencasa, al que la afición a decorar cochecitos echa mucho de menos. Las calcas llevaban tanto tiempo guardadas en la caja que tenía miedo de que caducaran, como condón en cartera de soltero, jejeje

...ya se que los tapacubos no se corresponden con las llantas que Beny llevaba en las fotos, pero me dio mucho trabajo hacerlos y me encanta como le quedan, jejeje

Unos toques de negro mate y montamos todo

Me hace ilusión aprovechar para este los limpias y los retrovisores que le había quitado al Sloter, sentimental que es uno, jejeje y cumplir al fin el primer objetivo que tenía cuando lo empecé... sustituir el de Team Slot de la vitrina...

Y con esto y enguarrando un poco las llantas, por fin podemos sacarlo a que le de el aire

Alfa Romeo Giulietta Spider. Tour de Corse 1959

A principios de los años cincuenta, Alfa Romeo se enfrentó a uno de los mayores retos de su historia para reactivar su gama: Pasar de los exclusivos y caros coches artesanales a la producción en cadena. El modelo 1900, una berlina de 4 puertas y 5 plazas fue el primer coche de Alfa con carrocería autoportante y que relanzó la empresa logrando satisfacer a un mercado cada vez más exigente. Montaba un motor de 4 cilindros en línea de 1884 cc con 90CV y 150 km/h que llegaron a los 190CV en los modelos Super y Super Sprint.

Pero el modelo más preciado de la compañía fue el Giulietta Sprint, diseñado y producido por Bertone, y que fué también el detonante de la entrada de Bertone en las modernas técnicas de producción en cadena, en contraste con los carroceros que aún confiaban en la cara y exclusiva fabricación artesanal y que estaban cerrando uno a uno por falta de demanda... Los tiempos estaban cambiando. En estos años se inició una tendencia que continuaría en el futuro: la colaboración entre fabricantes y diseñadores de carrocerías. El estilo de Alfa Romeo marcó tendencia y, junto a sus coches de serie, también facilitaban a los carroceros chasis para que realizaran ediciones limitadas de modelos únicos. El propio Bertone (con los famosos BAT, por ejemplo), Zagato y Pininfarina entre otros, trabajaron en modelo únicos sobre chasis Alfa.

La gama Giulietta fué todo un éxito y la revolución comentada para Alfa Romeo, y el pequeño coupé Sprint, diseñado por Bertone era la joya de la corona. El coche era un coupé compacto equipado con un motor biárbol de 1300cc y potencia más que suficiente para con su escaso peso hacer frente a deportivos mucho más pretenciosos.

Para la versión descapotable del Giulietta se descartó el prototipo de Bertone, considerado demasiado arriesgado, a favor del escultural descapotable de Pininfarina, para este carrocero también fué este modelo el paso decisivo a la dimensión industrial. Con un diseño intemporal y de gran equilibrio entre la estética y la sobriedad. El Giulietta Spider fué un éxito mundial. La idea de este tipo de coche para la gama de Alfa Romeo, fue solicitada en principio por el importador de Alfa Romeo en USA, Max Hoffman, para competir con los pequeños deportivos ingleses que tan bien se vendian, especialmente en California. Fabricado en principio exclusivamente para aquel mercado, terminó triunfando en todo el mundo y especialmente en Europa, donde se empezó a distribuir un poco más tarde por demanda popular.
Por extraño que parezca para este tipo de coche participó en algunas ocasiones en competición, claro que en aquellos años no había equipos oficiales y cada cual participaba con lo que tenía o le parecía.
Comentaba antes que pese a su pequeño motor de 1300cc el coche rendía 80CV y tenía un peso muy contenido, lo que lo hacía muy ágil y potencialmente competitivo, comprendereis que nuestra bella señorita hiciera sus pinitos en competiciones como la Targa Florio y algunos rallyes importantes. Si bien el de la Targa participó al menos este, un poco más evolucionado mecánicamente, aligerado y modificado a "monoposto"

También participaron en otros rallyes importantes, como el "Liege-Rome-Liege", mucho más cercano a la serie, generalmente con el "hardtop" opcional


El que más me gustaba para reproducir, participó con quien luego sería uno de los pilotos oficiales de Citroën con los DS, René Trautmann, que cogió ese peligroso virus de la velocidad bastante mayor allá por 1956 cuando un amigo que tenía un taller lo lió para correr el Criterium Niege & glace. Tras participar con un Renault 4cv en algunas pruebas con excaso éxito, se compró un DS con el que consiguió ya algún resultado relevante que lo llevaría a fichar en 1960 por Citroën como uno de los mejores pilotos europeos sobre nieve. Antes de eso, en 1959, participó en el Tour de Corse con un precioso Alfa Romeo Giulietta Spider, consiguiendo de paso el mejor resultado del modelo en rallyes: una quinta plaza en la general.


Quizás me decanté por este porque participó casi de serie y con el techo de lona original



Como base utilizo el "monoposto" que tenía disponible Ocar, y que no es más que una copia del que hizo en su día Slotclassics, aunque en el catálogo de esta última llegó a existir el normal, hoy es casi imposible conseguir uno y menos aún a un precio razonable.
La reproducción de Slotclassics e muy buena y la de Ocar altamente recomendable para chapucear-"legalidades" aparte-ya que viene acompañada de piezas de metal blanco para la parrilla, y las defensas (aunque no las necesito para este)

Lo primero es reconvertirlo a biplaza, para lo que le elimino la pieza que imita la lona que tapa el asiento del acompañante

Le adapto un chasis de Slotclassics-Cartrix, que ya está diseñado para ello y no da quebraderos de cabeza, unas llantas de A2M y unos tapacubos caseros.

Para el techo tengo uno de una maqueta de Revell, que con unas pequeñas modificaciones le quedará de su talla.

Lo más dificil de hacer me parecía el parabrisas, complicado en todos los descapotables, pero más aún en los que llevan marcos cromados, como es el caso, por la dificultad de lograr un cromado convincente a base de las pinturas que podemos conseguir. Así que tras darle muchas vueltas encontré el marco cromado que traen los R8 de SCX en el parabrisas y la luneta trasera, que me daba la medida, la curvatura y el grosor

Lo adapto todo, a ver como queda... y mira que es bonito...

Como os comentaba, le tapé los huecos donde irían encajadas las defensas y de paso le quité las imitaciones de cierres de cuero del capó, que no procedían.


Otra cosa que había que arreglar era la parte baja de los laterales, que si os fijais arriba, terminaba en las molduras, cuando se ve claramente que continuaba un poco... Así que a base de alúmina y loctite (Estos deberían hacerme accionista) lo aumenté un poco


Y luego ya imprimamos de paso que pinto las llantas


Y por fin les pongo las calcas, diseñadas aquí mismo donde escribo.

La capota gana bastante pintada de negro, y solo hay que enmascarar la zona del cristal

Luego le adapto una bandeja de desgüace, a la que le pongo un par de paisanos de la época, el piloto en posición de currar, y el copiloto algo más de turismo y con un trozo de papel plegado a modo de mapa... en aquella época eran más bien mecánicos y no curraban tanto a bordo... cuando no eran más que simple contrapeso para equilibrar el coche...

Y para terminar le pongo unos limpias de fotograbado que me den la medida del parabrisas, un retrovisor y le pinto los faros con barniz amarillo para que simulen las ópticas obligatorias en Francia durante muchos años

Un pequeño toque de negro diluido a las llantas para matarlas un poco...

Y hala, esto ya está listo...



Como me gusta como queda el copi con el codo apoyado en la puerta, jejeje